前三個月，上海有了智能路燈充電功能后，現在又充電樁將成為未來電動汽車的潮流。隨著電動汽車的普及，充電問題日益凸顯。雖然從去年以來，石墨烯材料已經逐漸融入電池組以增加續航里程，但充電樁的配套和覆蓋仍然是左右

　　設備簡易成本低

　　柏林將再裝1000個用路燈充電樁，目前在柏林已經對不少路燈進行了改裝。

　　這對路燈行業也是一個改革。新的市場打開。相比于專用的充電樁，路燈充電樁的最大特點就是成本低，據Ubitricity官網介紹：“相比其他成本動輒近10000歐元的充電站(未計算運行成本)，該方案只需花費500歐元對路燈進行改裝。對

　　整個德國而言，有約20萬個電線桿可供使用。在柏林，近1000個電線桿將在下一階段作為充電桿使用。”美國汽車媒體gizmag直言，之所以Ubitricity敢于對外宣稱自己可以造出如此便宜的路燈充電樁，原因就在于該裝置的構造簡易，使用方便。

　　其中，智能充電線包含兼容所有車型的智能電表和M2M通訊協議。用戶可以選擇供電商，登錄時也可以看到實時賬單。值得一提的是，連接管理器既可以作為充電和支付環節展示透明平臺，同時也可以查詢到最近的可充電點。可以實時公開顯示交易數據、精確計算充電量、提供每月賬單并且幫助用戶進行能量管理。

　　北京上海已試點智能燈桿功能多

　　據工程師介紹，從傳統高壓鈉燈改造為LED燈，節省出的容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。這些充電樁白天、晚上都可以充電，將有效緩解區域內電動出租車和私家車充電需求。據相關負責人介紹：“節能路燈充電樁整體解決方案”把電動汽車充電樁和市政路燈節能改造相融合，并探索路燈充電樁的合同能源管理模式。

　　同樣，作為國際化大都市的上海也已經用上了這種路燈充電樁，相比之下，上海的路燈充電樁還有更加先進的新花樣。這種被稱為“智慧燈桿”的充電樁鋪設在上海的大沽路，每隔30米，便豎立著高8米的銀灰色新型智慧燈桿，其外觀為下粗上細，下部是約1米長的基座，具備電動汽車充電樁、一鍵求助機和觸摸屏等功能。

　　根據智慧燈桿項目負責人、中國電科五十所盛同公司副總經理林濤介紹，智慧燈桿的研發大概用了半年時間，其集合的多項功能由不同的廠商、運營商分別負責開發，自去年10月底試開放以來，市民使用率最高的是新能源車充電功能。對路燈管理部門來說，則能遠程控制調光功能，實現節能。

　　路燈兼職 充電樁雖然停車成問題但會成必然趨勢首先是費用問題，國網能源院電網發展綜合研究所主任工程師李立理解釋了充電電費的計算方式：“路燈充電樁的電費計算方式要分成兩部分來考慮，利用市政路燈原有容量的充電樁，按照非居民照明電價計算。對于僅利用路燈線路，使用新增的用電容量的充電樁，按照國家對充換電設施用電實施的扶持政策，執行大工業用電價格，實行峰谷電價。”

　　此外，停車位的問題也同樣不容忽視，輕侯新能源創始人潘輕侯表示：“路燈充電樁在技術上早就不成問題了，問題在于沒有考慮到實際使用場景，比如停車問題怎么解決。”

　　對于上海和北京的試點，潘輕侯直言：“上海新建的智慧電桿其實就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現場看過之后發現主要問題在于沒辦法停車。此前昌平試點的一樁一位是和交管部門協商后特批的停車位，這一點對于核心城區來說或許并不適用。同時快充更能滿足公共場所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充為主，可能會給交通帶來更大的壓力。”值得一提的是，雖然需要解決的問題還有很多，但是在諸多業界專家看來，近來由于政府對電動汽車和充電設施的扶持力度非常大，充電樁的發展提速，甚至有觀點認為，路燈充電樁將在不久的將來成為世界充電樁發展的一種必然趨勢。

　　就現在空氣指數而言，路燈多元化發展是一種新的市場。政府發動，效果一定會很快的。